新能源高速服务区排队充电，将近三个小时还没轮到自己，这可真够无奈的

一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，源高MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，源高但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。

所谓厕所实验，速服时还就是为了让人知道：自己其实对很多东西都是一知半解，却以为自己知道。详尽规划，区无奈在规划中注意吸收反馈、不断迭代，但执行起来要快，千万不要有拖延症，或者让外部因素有干扰的机会。

大项目经常会被用来标新立异，排队一方面希望最大、最高、最长，刷新世界纪录，另一方面也希望尝试新设计、新技术。操办奥运会的人都是新手，充电这与奥委会的选择有关。此外，将近己理解这些案例的分布状况也很重要。

摘要：没轮为什么许多大项目，没轮无论是铁路、桥梁、隧道、体育馆、太空望远镜或者奥运会，还是复杂重要的IT项目，都很可能超预算或者延迟交付?换句话说，为什么许多项目完成了之后与开工前的承诺差距非常大?吴晨/文《怎样做成大事》提出了一个非常重要的题目：为什么许多大项目，无论是铁路、桥梁、隧道、体育馆、太空望远镜或者奥运会，还是复杂重要的IT项目，都很可能超预算或者延迟交付?换句话说，为什么许多项目完成了之后与开工前的承诺差距非常大?答案很简单，有两方面的原因。同样，到自成熟的设计、模块化可复制的设计也是如此。

真正想要让大项目按时、可真够按预算完成，使用经过考验的设计和技术更稳妥，因为经验中有封装的智慧，会减少意外的发生。

原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，源高政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，源高同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访，速服时还谈及了对公司未来的规划以及思考，速服时还从长远市场来讲，公司有志于成为全球做各个细分品类的第一。

而此前其还披露2024年底预计增加不少于去年的1500家门店，区无奈达到6000家。他当天还认为，排队目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。

对于线下开店计划，充电高禄峰对《华夏时报》记者表示，充电九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。事实上，将近己电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，将近己当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。